昨天晚间快船全队状态低迷，需寻求突破，燕郊在线获悉，京唐城际环评细化方案已发布，并首次披露快船全队状态低迷，需寻求突破了北京副中心站、燕郊站、大厂站、香河站占地面积信息等——关于快船全队状态低迷，需寻求突破我们身边的MK体育燕郊站，细化方案是这么说的快船全队状态低迷，需寻求突破：

　　燕郊站占地17.13公顷，既有燕郊站位于河北省三河市燕郊镇经济技术开发区境内，是京哈铁路的一个车站，距北京站 36km，距哈尔滨站 1213km，站中心里程 K35+910，上行方向为既有通州站，站间距 15.332km，下行方向为既有大厂站，站间距 8.251km。本站隶属北京铁路局唐山车务段管辖，按业务性质为营业站中的客货运站，按技术性质为中间站。办理少量京哈线旅客通过列车，兼顾煤炭、大豆、成品油、豆粕、钢材等货运业务。

　　京唐城际自京哈线北侧通过，在燕郊站北侧新设高速车场，站中心里程 CK35+850，规模 2 台 4 线（含正线），到发线有效长 650m，与普速场共用，在站中心处设 8.0m宽旅客地道 1 座。在车站大里程端北侧设综合维修工区 1 处，大机停放线 1 条，有效长 297m，接触网作业车停放线 1 条，有效长 164m，轨道车停放线 1 条，有效长 165m。

　　车站两端咽喉各设一组渡线组成八字渡线，大里程设通往机辆段的客车底走行线 2 条。既有京哈线普速场改造，在京哈线北侧还建到发线 3 条，有效长均满足 1050m，其中最北侧到发线与高速场共用站台。

　　再对比看北京城市副中心站规模，我们就发现，燕郊站占地竟然超过副中心站，副中心站为地下站，占地15.87公顷，合200多亩。站坪坡度为平坡，站内正线线间距采用 4.6m。考虑所有动车在该站办理停靠或始发终到作业，正线临靠站台，车站规模按 4 台 8 线（含正线 2 条）设计，有效长度满足 650m，设中间站台 4 座。“燕郊站虽然占地要比副中心站多出1.26公顷的面积，但规模还是2 台 4 线，占地大主要是因为包括了原来属于京哈铁路的一部分占地，而副中心站完全属于新建，而且土地资源更为宝贵。”有网友评论称。

　　据了解，燕郊火车站建于1981年，离北京火车站35公里，秦皇岛火车站258公里，隶属北京铁路局唐山车务段管辖。目前，在此站停站的列车主要有秦皇岛-北京、鞍山-北京、北京-唐山北、沈阳北-北京、北京-通化、北京-牡丹江等，为四等站。前几天，燕郊在线小编路过燕郊火车站，发现目前一如其旧，还没有着手改造的迹象。“应该快了吧？我看政府早就招标了，未来燕郊火车站还包括建设地下停车场和商场，应该是燕郊的新地标了！”有站前广场溜弯的市里民告诉燕郊在线。

　　燕郊在线随后在一则早年发布的消息中了解到，三河市燕郊火车站将投资1.3亿元进行改造，工程位于燕郊行宫东大街，由三河市燕郊国家高新技术产业开发区住建局承办。主要对火车站广场进行综合改造，其中，广场地下部分建为人防工程，共二层，现浇剪力墙结构，建筑面积20000平方米，地下一层设计为商业广场，地下二层设计为停车场；地上部分设计为燕郊公交客运中心，建筑面积5000平方米。

　　“这点钱应该不够，将来的燕郊站不是对原有站点的小改造，而是在燕郊站北侧新设一个高速车场，这费用更大，不是燕郊住建局能做得了的，应该是京津冀城际铁路投资有限公司在统筹运作！”有熟悉情况的网友透露，京唐城际建设投资会通过沿线土地综合开发收益实现平衡，京津冀三地按各自境内需求分别承担各自境内资金，以后运营成本通过票款收入及广告、物业等综合经营收入实现平衡！

　　除了北京副中心站、燕郊站外，燕郊在线了解到，大厂站、香河站等也受到关注，特别对有意在北三县投资置业的人而言。“此次细化方案和以前公布的环评方案没有什么出入……京唐城际看来比平谷线靠谱，”一燕郊在线网友称，“比较幸运的是，我在去年年底就买了香河两处房产，现在升值超过两倍了！环京投资，高铁决定价值，跟着高铁投资一般不会错！”

　　大厂站占地10.47公顷，大厂车站站房设于线位东侧，站坪坡度为平坡。车站规模 2 台 4 线（含正线 2 条），有效长度满足 650m，车站两端咽喉各设一组渡线组成八字渡线。设侧式站台 2 座，在站中心处设旅客地道 1 座。

　　香河站占地20.59公顷，香河车站站房设于线位北侧，站坪坡度为平坡。车站规模 4 台 8 线（含正线 2 条及远期廊密正线 2 条），有效长度满足 650m。设岛式站台 2 座，侧式站台 2 座，站中心设旅客地道 1 座。

　　京唐城际之外，燕郊在线了解到，平谷线最近的"绯闻"多，让人看不清庐山真面目，日前，小编从地铁族网站获得最新信息，平谷线又将迎来大变动，原本规划的起点泃河湾、终点东风北桥站最终将被砍掉平谷线从通州进城的方案，直接将终点设在通州，终点或将与6号线、八通线进行换乘。名为@langyayin的网友爆料称，由于专家担心通州副中心的虹吸效应，平谷线进城路段可能被砍掉。

　　还有消息称，若平谷线只能以通州为终点的话，平谷政府要求平谷线起点必须设在金海湖！有人分析，这如果成真，那么也是平谷方面的无奈选择，因为金海湖作为平谷区的重镇，加上2020年世界休闲大会的主会场，若平谷线真的无法通往东风北桥，这条线或将成为名副其实的“旅游线”！

　　燕郊人民普遍也不欢迎平谷线修改既定规划，特别对几十万北京上班族来说，“燕郊人也好，平谷人也罢，大家都盼望能搭上平谷线进城上班，而不是绕道通州费时费力费钱去北京……这样一来，怕爱坐的人会少很多吧？···那么，这条城铁修的意义何在呢？”也有网友表示，未来原北京四环内将会是首都，平谷人，燕郊人去首都不是要给首都添堵么，所以，你懂的。

　　现在，我们能确认的惟一的事实是，平谷线轨道交通规划已在编制中，方案年底公布，最终消息还需以官方爆料为准。

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